ЛОКАЦИЈА ПАЉЕЊА И ОБЈЕКТИ ЗА ПАЉЕЊЕ ТУНЕЛСКЕ ПЕЋИ

1. Принцип избора положаја паљења
(1) Одредити положај паљења према променама у материјалима који се користе у зиданој пећи и крову пећи током процеса загревања.
(2) Изаберите положај паљења у складу са захтевима за грејање материјала за прављење цигле, тако да када се цигла подигне на температуру печења, буде само у зони печења.
Укратко, тачан положај паљења треба одредити према хемијском саставу и физичким својствима материјала зидане пећи и сировина за израду опеке, као и према захтевима за брзину загревања. Генерално, позиција паљења тунелске пећи за печење треба да се налази на задњем делу зоне предгревања или између зоне предгревања и зоне печења.
2. Зидање ватрогасних кола за паљење
Вагон ложишта се налази на месту паљења тунелске пећи за печење. Користи се за пуштање у производњу и претходно загревање и загревање пећи, као и за паљење цигле предње каросерије аутомобила. Вагон са ложиштем је празан вагон пећи. Предњи зид дебљине 370мм изграђен је стандардним циглама на његовој радној површини. Зид је опремљен рупама за пуњење угља, рупама за посматрање и рупама за уклањање прашине. Иза предњег зида је комора за сагоревање ложишта. Иза коморе за сагоревање је задњи зид дебљине 370мм и висине 500мм. Предњи и задњи зидови су опремљени косим решеткама. Зидови од опеке дебљине 240 мм изграђени су са обе стране ложишта како би се спречило да угаљ и пепео уђу у дно вагона пећи са обе стране вагона пећи.
Зид од цигле ложишта треба да буде одвојен од зида пећи и крова пећи зазором од 60 мм како би се спречило ширење зида и додиривање зида пећи и крова пећи након паљења. Када се користи, зазор се може блокирати ватросталним филцом од влакана.
Треће, подешавање простора за сагоревање
Простор за сагоревање је одређени простор резервисан између вагона ложишта и првог возила када се тунелска пећ за печење упали, као простор где се пламен за сагоревање горива и високотемпературни ток топлог ваздуха у вагону ложишта могу равномерно распоредити на одељак гредице Локација. Дужина простора за сагоревање је углавном 0,5 до 1,5 паркинг места, са највише два паркинг места. Простор за сагоревање је испуњен празним вагонима пећи.
Четврто, метода слагања аутомобила за цртање
У задњем делу простора за сагоревање обично се налазе 2 до 3 наменска палетна виличара. Функција ватрогасног возила је да боље дистрибуира пламен и високотемпературни врући ваздух из ватрогасног камиона на попречне пресеке у пећи, тако да се цигле наредних камиона могу равномерно загрејати.
Метода празног слагања и принцип кола за слагање су исти као и код нормалног производног слагања, осим што је начин слагања што је могуће тањи, односно отвори за вентилацију су што већи, тако да висока температура врели ваздух може да струји уназад кроз празна кола. Грејање других празних аутомобила. У исто време, усвојена је метода кода „горња густина и доња ретка, бочна густа и средња ретка” како би се проток ваздуха високе температуре равномерније расподелио на врху, средини и дну бланка. Поред тога, обратите пажњу на што мањи размак између врха наслаганог материјала и врха пећи, као и на што мањи размак између две стране наслаганог материјала и зида пећи како бисте спречили струјање велике количине ваздуха даље од горњег и бочног дела. Такође треба напоменути да зелено тело треба полако загревати и сушити како би се спречило да брзо загревање зеленог тела пукне и сруши, утичући на проток ваздуха.
5. Осушите цигле у тунелској пећи за печење
Од вагона на месту паљења до улазног краја тунелске пећи за печење, осим 2 до 3 ватрогасна кола, остала су празна кола која се нормално производе. У пројекту који је управо завршен и пуштен у производњу, цигле у тунелској пећи нису имале нормалан извор топлоте за сушење, па је садржај влаге у цигли која је улазила у тунелску пећ био већи од 6 одсто. Цигле са већим садржајем влаге могу се ставити у производњу и запалити након уласка у тунелску пећ за печење. Извор топлоте вагона се користи за постепено загревање и загревање и сушење у тунелској пећи за печење.
6. Слагање горива и пепела из пећи за ватрогасне цистерне
Иза ложишта треба да буду два празна вагона пећи за слагање горива за ложишта и пепео извађен испод ложишних кола; више празних кола пећи такође могу бити паркиране непрекидно. Број празних кола пећи зависи од тога колико је згодно транспортовати гориво и оставити пепео.
Седма, поступак паљења
(1) Укључите опрему за вентилацију
Приликом паљења прво треба укључити одвод дима, тако да се у пећи формира негативан притисак. Пре него што укључите одвод дима, запалите ватру како бисте спречили да аутомобил истроши и спали оператера.
(2) Запалити запаљиво гориво
Користите малу количину дизел уља и памучног предива да запалите дрво у комори за сагоревање. Пазите да додате мање дрва за огрев да ватра не буде превише жестока. Након периода слабог загревања огревног дрвета, додаје се угаљ за сагоревање.
(3) Подесите количину ваздуха на време
Подесите запремину ваздуха у одводу дима и капији за довод ваздуха у вагону на време како бисте осигурали да постоји одређена количина протока ваздуха у комори за сагоревање аутомобила са ватрогасном комором која подржава сагоревање.
8. Подешавање рада ложишта након паљења
(1) Повећајте запремину ваздуха у право време
Постепено благовремено повећавајте запремину ваздуха, убрзајте сагоревање и повећајте температуру ложишта.
(2) Подесите притисак у вагону ложишта
Приликом паљења унутрашњост ложишта је на ниској температури. Како температура постепено расте, експанзија гаса ће узроковати повећање притиска и може се појавити позитиван притисак. Из тог разлога, потребно је на време подесити усисну силу димовода како би се одржао подпритисак у возилу ложишта.
(3) У догледно вријеме повећати количину испуштеног дима
Како температура унутар ложишта расте и интензитет сагоревања расте, потребна је велика количина ваздуха. Због тога је потребно благовремено повећати запремину ваздуха димоводне цеви и отворити засун на великој цеви за одвод дима.
(4) Правилно контролишите количину горива
Количина горива у ватрогасном резервоару мора бити правилно контролисана. Гориво треба додати равномерно како би се обезбедило нормално загревање пећи.
ИКС. Мере предострожности за паљење пећи
(1) Изаберите одговарајућу брзину грејања
Пећ се може поделити на два пута. Први треба да се изведе пре него што се паљење пусти у производњу. Основна намена је да се што више одводе грађевинска вода и природна влага из тела пећи и крова пећи како би се припремили за паљење и производњу. Други је контрола брзине загревања током паљења и пуштања у рад. Ово не само да би се боље уклонила влага из тела пећи, већ, што је још важније, да се спроведе топлотна обрада у складу са физичким и хемијским својствима материјала тела пећи. Посебну пажњу треба обратити на топлотно отпорну бетонску плочу за подешавање крова, која је направљена од алуминијум-силикатног цемента и ватросталних агрегата различитих величина честица. Њена производња и квалитет употребе одређују радни век пећи. Што се тиче загревања пећи, чврстоћа плафонске плоче од ватросталног бетона значајно опада када се загреје на 100~400 степени, а њена чврстоћа наставља да опада када се загреје на 1000~1100 степени. Тек када се настави загревање до 1300 степени, чврстоћа плафонске плоче од ватросталног бетона се значајно повећава услед делимичног синтеровања таванице од ватросталног бетона. Међутим, температура употребе ватросталне бетонске плафонске плоче у пећи за печење синтерованих опека од угља у тунелској пећи не може да достигне температуру синтеровања која је потребна сама по себи. Стога, употреба ватросталних бетонских плафонских плоча треба да буде разумна, посебно током фаза сушења у пећи и паљења и пуштања у рад. Систем грејања. Треба знати да што је већа количина алуминијум-силикатног цемента који се користи у ватросталној бетонској плафонској плочи, већа је осетљивост на неразумне системе грејања и већи је утицај на њену чврстоћу када се пећ запали и пусти у производњу.
Са теоријске тачке гледишта, након префабрикације, плафонске плоче од ватросталног бетона треба подвргнути посебном термичком третману, тако да се коначно могу синтеровати под разумним системом процеса грејања како би се постигла већа чврстоћа и побољшале перформансе. Међутим, у стварној изградњи ми то не можемо учинити. Када се пећ запали и пусти у производњу, прилично је тешко постићи разуман пораст температуре плафонске плоче од ватросталног бетона тунелске пећи за печење. Можемо покушати да то озбиљно решимо у раду само након што разумемо перформансе плоче.
(2) Избор вентилације
Вентилација је важан фактор који одређује брзину загревања у тунелској пећи за печење. Запремина ваздуха је правилно усклађена, гориво се може у потпуности сагорети, температура је стабилна, а нормалан пораст температуре је обезбеђен. У супротном, запремина ваздуха је превелика, не само да се не може нормално загрејати, већ и да разнесе ватру у кутији за гашење пожара када је озбиљна.
(3) Благовремено подесите температуру
Правовремено подешавање температуре се односи на коришћење различите опреме опремљене пећи за благовремено подешавање температуре пећи према утврђеној криву загревања паљења и пуштања пећи у рад.
(4) Благовремено чишћење
Након што се паљење пусти у производњу, вагон ложишта треба на време очистити како би се избегао утицај на довод ваздуха у комору за сагоревање ложишта.
(5) Уђите у ауто на време
Промена температуре у пећи се мења са временом и простором (удаљеност од краја аутомобила). Када температура у пећи порасте до потребног опсега, празно возило треба убацити у пећ. Неопходно је спречити да улазна брзина аутомобила буде сувише мала и да дође до загревања и запаљења вагона на паркингу број 4.
(6) Урадите добар посао у тестирању
Урадите добар посао у детекцији температуре и притиска, можете правилно водити брзину грејања и брзину уноса. Када температура ложишта достигне температуру печења производа, његов положај је управо у зони печења. У овом тренутку, цигле улазе у нормално печење, то јест, аутомобил ложишта се може зауставити. У овом тренутку, операција паљења је завршена.